bob半岛官网平台11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线方式同时进行，宣布该段正式开工建设。

　　2020年7月6日，中国中铁电气化局施工人员对川藏铁路至林芝段接触网专业首件工程进行复检。图中新社

　　这次开工的雅林段，是川藏铁路最后一段，也是最难的一段，工期预计为10年，将于2030年竣工。2011年，外国工程师估计该工程至少要花100年时间。

　　川藏铁路连接西藏和四川，在国家安全、经济发展及民生幸福等方面被寄予厚望。事实上，继青藏铁路之后，这第二条“天路”的谋划，已前后跨越三个世纪……

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　　1876年，英国借“滇案”迫使清政府签订《烟台条约》，取得由川入藏“探访路程的权利”bob半岛体育。

　　【注：1874年，英国探路队探查缅滇陆路交通，英国驻华使馆翻译马嘉理南下迎接。1875年1月，马嘉理到缅甸八莫与探路队会合后，向云南边境进发。2月21日，在云南腾越地区的蛮允（今云南德宏州盈江县芒允）附近与当地的少数民族发生冲突，马嘉理与数名随行人员。此事被称为“马嘉理事件”，也称“滇案”。】

　　1885年，英国组织专人潜入西藏，“研究修建铁路的地段”， 非法“考察”我国西南边疆。

　　1888年，英国发动第一次侵藏战争，迫使清廷签订《中英会议藏印条约》，开亚东为商埠，正式叩开了我国西藏地区的大门。

　　1897年，英国取得滇缅铁路修筑权。据《达威斯滇缅铁路报告书》记载：“吾等几难深信处于云南之临近，尚有一物产丰富，人口稠密之省份——四川”。可见，英国修筑我国西藏地区通往四川的铁路，不仅是侵略我国边疆地区的支撑点，更是图谋我国长江中下游地区的跳板。

　　1904年8月，英国武力胁迫地方当局签订《条约》，企图独占西藏铁路权利。为达目的，英国还积极“向清廷诸公斡旋”，并私自规划铁路以“巴脱吾城起，经四川省打箭炉而达于成都、重庆”。

　　1910年，英国在印度创设“印藏滇蜀铁道公司”、公开招股，并明言准备兴建从印度起、经西藏至云南和四川的铁路，野心昭然若揭。

　　实际上，早在1877年、《烟台条约》签订的第二年，四川总督丁宝桢就意识到：“设藏路一开，则四川全境终失，川中一失，天下藩篱尽坏”。他提出了“固川保藏”的初步设想。

　　1895年，清政府发布“自强要策”，正式宣布修建铁路。第一个提出川藏铁路规划并积极推动的，是时任四川总督锡良。

　　1906年，锡良与驻藏大臣有泰上奏朝廷，提议修建西藏到四川的铁路，既可抵御英国侵略、加强国防，又能促进沿途经济发展，“一举而有数善”bob半岛体育。

　　根据实际情况，锡良给出了“暂建筑单线铁道”具体方案，以“前藏之布达拉地方为起点”，经由“察穆多经四川省之巴塘、打箭炉及雅州府直达成都省城”。同年12月，锡良还在成都举办藏文学堂，将川西铁路计划列入课程之中。

　　此后，清朝最后一任驻藏大臣联豫、外交名臣张荫棠等，都对在川藏地区修建铁路进行过探察和推进。这都说明，川藏铁路已经进入清政府视野，成为应对边疆危机的重要手段。

　　1910年，清政府提出“逐步推进”策略，决定先在川藏之间“敷设军用轻便铁路，以期简便易行”，等到商业振兴、矿物发达之时“再行逐渐改筑”。

　　1913年，英国向北洋政府提议合资修建“从成都起，经邛崃（今昌都）、拉里（今嘉黎）、江达至”的铁路。北洋政府未予应允，后因一战爆发，英国黯然退场。

　　诚如孙中山所说，“大西南铁路建设不仅要考虑社会、经济及商业利益，还要重视军事防御、国防后备等因素。”他辞去临时大总统后，将主要精力投入中国铁路事业，“欲以十年时间修建二十万里之铁路”。

　　1917-1919年，他编成《实业计划》，将四川至西藏的铁路列入中国铁路干路网之中，既为“中国各地均脉络贯串，四通八达，成为高度统一连贯之有机体，保证各地经济流通，内陆荒芜之地均能开发”。

　　1928年，四川省政府主席、川康边防总指挥刘文辉向蒋介石提出“筹设成康、康藏两路铁道”，并将其列入戍理西康的计划之中。“成康、康藏两路铁道”，就是川藏铁路的雏形。抗日战争时期，刘文辉多次提及川藏交通问题，然而bob半岛体育，国民政府无力担负如此庞大的工程，而且缺乏高原修筑铁路的技术和稳定的社会环境。

　　1949年后，边疆地区的发展与安全备受重视，尤其是在国境线年代，党中央、国务院指示铁道部对进藏铁路进行规划、勘测及选址，经过多年的勘测论证，提出4个进藏方案——川藏、青藏、滇藏、甘藏。

　　以上数据来源于2000年12月11日《人民日报》的《进藏铁路：勘查论证紧锣密鼓 四个方案各有特色》。制图：瞭望智库

　　四种方案各有侧重，最终选定青藏线。这是因为这条线最短、地势相对平缓、沿线工程条件更好、投资最小，前期准备十分充分，铁道部第一勘测设计院在1956年开始踏勘，1957年完成报告，1958年开始初测，1960年完成全线初步设计、部分定测及站前专业部分施工设计。

　　其他3个方案线路多经高山峡谷区，河谷下切剧烈，相对高差一般在2000米以上，活动性断层较多，易发雪崩和滑坡、泥石流，对施工极为不利。说起来，滇藏线年，青藏铁路和川藏公路相继开通，5000多位军民为此献出了生命。自2001年6月开始，近40万人次建设者进入世界上海拔最高的地区修建铁路。为人们了解川藏铁路建设条件、保障物资供应创造了良好条件。川藏铁路经过区域的电力、通信设施得到长足发展，为铁路建设提供充足动力。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线万吨，解决了的物资供应问题，为从成都、两个方向同时修建川藏铁路创造条件。同时，青藏铁路基本攻克了冻土地段的铁路建造技术难关，为川藏铁路建设提供了宝贵经验。

　　在这一阶段，我国铁路建设飞速发展，掌握了先进的管理理念和无逢轨道、列车控制、高速铁路灾害预警和减灾防灾等技术，均给日后建设川藏铁路提供了重要参考。比如，地处云贵高原区与长江中下游平原区接合部的宜万铁路，在高墩桥梁和大埋深、穿断层隧道方面的工程研究和实践，对川藏铁路建造有重要的参考价值。

　　2008年3月，在十一届全国人大一次会议上，四川代表团88名全国人大代表联名提交《关于尽快建设川藏铁路的建议》，这条线路将从成都向西南经双流、蒲江至雅安（此段与成雅城际铁路共线），过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至。

　　图为川藏铁路线月，在十二届全国人大三次会议上，四川代表团建议将川藏铁路作为重大项目列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》bob半岛体育，并纳入《国家铁路“十三五”发展规划》。

　　2016年3月16日，在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。

　　川藏铁路起于四川省成都市，经雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区市，全线公里。从地形上看，它贯穿横断山脉，穿越地球板块冲撞带，并一路西行，深入青藏高原腹地，整个过程需“穿七江过八山”。

　　【注:即依次经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，累计爬升高度达到1.4万米。】

　　川藏铁路线路布置图。图源：《川藏铁路隧道工程》郑宗溪、孙其清，《隧道建设》2017年第08期

　　具体到数字，我们更能感觉到川藏铁路“上台阶式”的爬升，其东端的成都海拔500米，中间的雅安海拔627米，而康定海拔骤升到2560米，昌都海拔3500米，林芝海拔3100米，西端的海拔3650米。

　　2018年10月11日，无人机拍摄的川藏铁路成雅段王门坎大桥。图源：薛玉斌新华社

　　中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金曾说，川藏铁路相当于在最艰险最复杂的高山峡谷当中，修建世界上难度最大的铁路“巨型过山车”。

　　比如泸定到康定一段，铁路刚过大渡河就要翻折多山，直线多米，相当于每公里要爬50米。这样的直线坡度，铁路是没法爬升的，只能通过“展线”来实现。

　　采用展线后，从泸定到康定的线公里，是直线倍。即便如此，其最大设计坡度也是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力才能实现爬升。

　　而且展线拉长铁路线长度，就需要更多工期和投入。对此，川藏铁路的设计师们找到了更好的办法。为克服“过山车”难题，川藏铁路转而“削山尖”“砍谷底”，让铁路从半山腰穿过，并建设多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道，以实现桥隧相连。其中，时速200公里的跨怒江特大桥，桥长约1200米、高达700米，将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥。这种“一跨过江”的设计，比原来的展线

　　在前期勘探过程中，川藏铁路沿线个有一定规模的地质灾害点。即便具体线路规划会避开绝大多数灾害点，川藏铁路沿线的修建环境仍然充满挑战。

　　而且，高温会损坏设备，挖掘机、装载机、出碴车等机械进入高温洞内作业超过40分钟bob半岛体育，就会出现“开锅现象”——引擎工作温度过高，普通导爆索、导爆管在环境温度达到60℃时，会出现软化、性能不稳定、瞎炮等异常情况。施工人员只能通过设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、放置冰块等措施来降低洞内温度。

　　修建隧道时，施工人员还会面临有害气体的威胁。2016年7月20日，米林隧道横洞在施工过程中，忽然涌出不明气体，现场施工人员出现头晕、恶心，鼻、眼、呼吸道不适等生理反应。相关研究发现，康定-林芝段隧道可能有甲烷、二氧化氮、氨气、一氧化碳等有毒有害气体。

　　并且，川藏铁路穿越青藏地震区的龙门山地震带、鲜水河—滇东地震带、藏中地震带及喜马拉雅地震带。沿线地质运动强烈，大地震频发，据史料记载，该沿线次。川藏铁路沿线分布有季节性冻土，主要在新都桥和理塘盆地，最大冻结深度为1.6米。冻土区地下水随季节变化，对桥梁隧道的安全性和耐久性影响较大。

　　成都-雅安段，于2014年12月6日开始建设，全长41.48公里。次年3月，从四川丘陵地区向高原过渡的第一个隧道——全长1739米的金鸡关2号隧道竣工，成雅段加快了修建速度。2018年12月28日，成雅铁路正式开通运营。

　　为了完成这一世界级难题，彭祥华和同事们制定了精准爆破方案——爆破面上打好几十个炮孔，不同炮孔之间的起爆时差必须控制十分精准，才能达到预期爆破效果。经过极为严苛的起爆程序设计，以及对每个炮孔的相对位置、装药量、引爆时间等进行精准控制，最终将爆炸误差控制在15毫秒以内，一举攻克了这个爆破难题。

　　彭祥华还提出了多种创新施工工艺，极大降低人工作业量，提前8个多月完成工期，节约资金约2000万元。2017年，他获得了中华全国铁路总工会“火车头奖章”，2019年被授予“全国五一劳动奖章”。现在，他仍奋战在川藏铁路的建设一线万名“彭祥华式”铁路建设者们的艰辛工作，推动了川藏铁路的快速建设。

　　11月8日，雅林段开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行，宣布该段正式开工建设。

　　鉴于险峻的自然条件、复杂的地质构造等环境，勘察设计单位借助无人机三维影像、卫星平台、高空索道等技术，精准勘察。中铁二院近半年时间利用大飞机往返飞行33架次，完成约2.27万平方公里地形图，无人机航拍30架次，完成约700平方公里地形图。在铁路工程中，这是第一次用无人机进行大比例尺地形测绘，完成了高精度1:500地形图。

　　【注：“航空物探”是通过飞机上装备的专用物探仪器，在航行过程中探测各种地球物理场的变化，研究和寻找地下地质构造和矿产的一种物探方法。】

　　川藏铁路勘察设计总指挥部副指挥长郑宗溪表示，“以往‘航空物探’多应用于寻找矿藏，探测深度多在数百米。”雅林段全线地质条件复杂，“长大深埋”隧道密布，其中海拔4000多米的折多山隧道最大埋深达1600米，一般设备无法满足需求，使用“航空物探”，是“高寒复杂艰险山区铁路地质勘察模式的一种突破和创新”。

　　另外，针对生态环境保护，设计单位在选线过程以“绕避为主，保护优先”为原则，绕避了环境敏感区的核心区域，同时围绕多类生态环境主题开展专项研究，并全面征求专家、政府意见，运用于项目设计。

　　川藏铁路一旦建成，从成都到的时间将从48小时减少到13小时，从北京到的时间将从约42小时减少到约22小时；西藏将获得两条铁路支撑，巩固物资供应渠道，极大地激发地区活力和改善当地民生。

　　【注：兰新铁路东起甘肃省兰州市，西至新疆尔自治区阿拉山口市，全长2423公里，始建于1952年，完工于1962年。】

　　1.晚清、民国政局下“川藏铁路”的历史变迁研究贾媛，《中华文化论坛》，2017年第7期；

　　2.从“固川保藏”到“筹边”：晚清西南边防意识之形成——以丁宝桢督川十年(1876-1886)为例徐君，《中国边疆史地研究》，2009年第2期；

　　3.试论新中国成立前川藏铁路的规划及其意义陶长雨，《学理论》，2014年第36期；

　　4.进藏铁路：勘查论证紧锣密鼓 四个方案各有特色《人民日报》2000年12月11日；

　　6.川藏铁路修20年太慢了？外国工程师曾估计要100年余鹏鲲，观察者网，2020年11月13日；

　　7.论修建进藏铁路及首期线路的确定唐少卿、王明奎，《兰州大学学报》，2000年第4期；

　　8.青藏铁路海拔5072米 为世界上海拔最高铁路中国广播网，2009年8月31日；

　　9.川藏铁路建设的挑战与铁路建设的创新罗辉，“川藏铁路建设的挑战与对策”2016学术交流会论文集，中国铁道学会，2016年；

　　10.川藏铁路猜想曹妍、袁晔、文涛、董瑞丰，《瞭望》新闻周刊，2011年5月；

　　11.川藏铁路建设列入“十三五”重点项目张京品、樊曦，新华社，2016年3月18日

　　12.什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？王富华，公众号“工蚁看世界”，2018年11月16日；

　　13.明年上半年 川藏铁路将确定全线线路走向熊筱伟，四川在线.川藏铁路高地温隧道降温技术及效果分析严健、何川、曾艳华、汪波、张钧博，中国铁道科学，2019年第5期；

　　15.川藏铁路隧道工程郑宗溪、孙其清，《隧道建设》，2017年第08期；

　　16.川藏铁路康林段有害气体特征及危害研究陈德君、苏培东，《铁道工程学报》，2019年第6期；

　　17.浅谈川藏铁路建设面临的挑战与对策分析罗远煜，“川藏铁路建设的挑战与对策”2016学术交流会论文集，中国铁道学会，2016年；

　　18.克服多项世界级工程难题拉林铁路施工进入“快车道”张伟、何蓬磊，中国新闻网，2020年4月8日；

　　19.拉林铁路全线隧道今日全部贯通德庆白珍，央广网，2020年4月7日；

　　20.川藏铁路“两端推进”:从成都平原爬上“世界屋脊”陈天湖、周相吉，新华社，2017年1月9日；

　　21.彭祥华：“半路出家”的“爆破王”员网，2019年7月19日；

　　22.川藏铁路拉林段隧道全部贯通！预计明年开通运营微信公众号“中国铁路”，2020年4月7日；

　　23.川藏铁路拉林段120座桥梁主体工程全部完工！微信公众号“中国铁路”，2020年6月21日；

　　24.川藏铁路雅安至林芝段获批：1011公里总投资约3198亿庄岸，澎湃新闻，2020年9月30日。