BOB半岛下面要介绍的这三个跨海工程可以说每个都意义重大，其规模甚至远超港珠澳大桥，看你最期待哪个工程？

　　环渤海跨海通道环渤海跨海通道，说的是从山东蓬莱到辽宁大连的一段跨海通道，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

　　渤海是我国最大的内海，其范围从辽东半岛沿海到胶东半岛，呈现三面环绕的状态。

　　长期以来，渤海海峡可以说是山东甚至是整个华东地区到东北的“海上天堑”，难以跨越。

　　这么说吧，如果想开车从大连到烟台，走陆上的交通方式的话，就只能绕行，而这一段路程的总公里数高达1600公里，可以说绕着整个渤海湾跑了一个巨大的“C”。

　　也正是这样极其不方便的交通方式，极大的限制了两地的客货运输以及经济发展。

　　在国家大力发展区域经济一体化的前提下，环渤海地区难以形成像“珠三角”和“长三角”那样完整且统一的经济圈。

　　但是环渤海地区又是我国重要的经济区域之一，在整个国民经济中的地位举足轻重。

　　那么如果可以在山东到辽宁的渤海上直接建设一个跨海通道，其路程就可以直线缩短，通行时间也会大幅度减少。

　　如果打通渤海海峡，那么东北老工业基地就可以直通山东省、江苏省、上海市、浙江省等，这对振兴东北有着非同寻常的战略意义。

　　如果渤海海峡打通后，东北丰富的资源可以就近运到山东和宁沪杭地区甚至是珠三角地区。

　　反过来也是如此，山东和宁沪杭地区可以对东北进行有效辐射，从而带动东北地区的经济发展，这样一来环渤海经济圈就“盘活”了。

　　环渤海跨海通道最早是在1992年提出，直到2011年才正式批准《山东半岛蓝色经济区发展规划》，其中跨海通道建设项目正式上升为国家战略。

　　渤海海峡跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元到3000亿元，投资规模堪比三峡工程。

　　不过一旦渤海跨海通道建成，据估计到2030年跨渤海海峡潜在货运流量将达到1.7亿吨、客运流量在4000万人左右。

　　因为大大降低了运输成本，所以每年还可以节约燃油100余万吨BOB半岛，减少碳排放800余万吨。

　　不仅如此，施工过程中的对于工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等需求巨大，从而带动相关行业快速发展。

　　而前期的大量投资大约在10年至15年左右就可以回本，并且直接受益的地区超过10个省市。

　　经过长达十年的考察和研究，终于在2021年10月29日，将渤海海峡跨海大通道建设纳入国家“十四五”规划之中。

　　琼州海峡跨海大桥琼州海峡跨海大桥，指的是沟通海南岛和广东省徐闻县的跨海通道，因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。

　　去过海南的朋友们应该有所了解，从广东省跨越琼州海峡，有一条十分特殊的交通线路，那就是琼州海峡的铁路轮渡。

　　简单地说，就是旅客和火车一起，通过专用的轮船，跨越琼州海峡。可是这种交通方式，不仅速度慢，而且效率很低。

　　那么这就很奇怪了，琼州海峡宽度最窄处仅19公里BOB半岛，为何就不能修建一座跨海大桥呢？

　　要知道如果琼州海峡跨海大桥修建成功，那么广东和海南之间的通行水平就会得到很大的提升。

　　这样的话，海南的各种热带水果就可以更方便和快捷的运往广东省和其他省份，而游客也可以更方便的到达海南进行休闲度假。

　　琼州海峡南北最大宽度39.5公里，平均宽度29.5公里，最窄宽度为19.4公里。

　　不过对比一下2018年开通运营的全长55公里的港珠澳大桥，修建琼州海峡跨海大桥也并不是不可能。

　　其实早在1994年广东和海南两地就已经开始启动有关的研究，经过估测大约需要投资1400多亿元。

　　不过当初修建港珠澳大桥整体投入了大约1269亿元，这样对比一下其实也差的并不多。

　　其实修建这座跨海通道最困难的事情并不是巨大的资金投入，而是另一个很现实的问题。

　　众所周知，琼州海峡是十分重要的海上交通要地BOB半岛，被称为“黄金水道”，每年都有数不胜数的船只来往在其间。

　　所以如果修建跨海通道的话就需要考虑过往船只的问题，要么船只需要绕过海南岛，要么就只能从桥下穿过去。

　　但是修建这桥的本意就是为了方便交通，如果修桥之后船只需要绕行的话，这桥存在的意义也就不太大了。

　　因为来往的船只大多数是大型的货船和邮轮，也就是说仅仅是这座桥的桥墩高度都需要达到一百米以上。

　　不过如果高度增加了BOB半岛，那么修建的难度就会直线上升，而且还会带来一系列不可控的问题。

　　不过海南发改委在2023年1月16日回应称：琼州海峡水道繁忙，地质构造和环境条件复杂，海峡隧道建设的可行性在进一步研究论证。

　　现在我国已拟建琼州海峡跨海通道有两套方案：一是公铁两用跨海大桥，二是海底隧道。

　　无论是采用哪套方案，琼州海峡跨海通道建成后，对于海南与广东的联系会更加紧密。

　　与我们隔海相望的中国台湾省，作为我国一个不可分割的一部分，其优美独特的风景和人文风光吸引着众多内地游客前去休息度假。

　　由于这样的交通方式有诸多不便利的地方，所以有不少来往两地之间比较频繁的朋友们就开始思考：如果有一天可以高铁或者自驾去台湾BOB半岛，那该有多方便。

　　而建设台湾海峡隧道的设想，最初是由清华大学教授吴之明先生于1996年提出的。

　　台湾海峡，西起福建沿海，东至台湾岛西岸，呈纵向延伸，南宽北窄，长约400公里，南口宽400公里，北口宽200公里，最窄处在台湾的白沙岬与福建的海坛岛之间，宽约130公里。

　　台湾海峡通道是迄今为止世界上最长、建设难度最大的海峡通道，前期经过两岸学者进行的可行性探讨论证后，提出了北线个方案。

　　南线方案是从厦门市到台湾省的嘉义县，全长约174公里，是三个方案中线路最长的一个，而且这条路线地震频发，还经常有强台风袭击，所以也是建设难度较大的方案。

　　中线方案是莆田市到台湾省的苗栗县，全长128公里，不过这一段路的地震频率较高。

　　北线方案是从福建省的平潭县到台湾省的新竹市，其全长是122公里，也是三个方案线路最短的一个，也没有地震带，地质岩石坚固，适合建桥或者隧道。

　　如今北线的其中一段路已经修建完毕，2019年投用的平潭海峡公铁大桥正是北线的组成部分。

　　平潭海峡公铁大桥是合福高速铁路的延伸、北京至台北铁路通道的重要组成部分，也是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。

　　按照规划，大桥先经平潭，然后以平潭为跳板通过修建125公里的隧道就可以直接连通台湾省。

　　届时，这条铁路就会成为大陆通往台湾省的脐带，从而沟通两岸人民的血脉流通，让台湾省再一次走入经济发展的快车道。

　　2022年我国发改委发布了《国家公路网规划》其中指出，到2035年基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网。

　　而在《规划》中所说的2035年要修建的最引人注目的就是“福州至台北”的一条高速公路，这条G3路线由北京出发，将经福州连接至台北。

　　此外，《规划》还包括G1534、G1533这两条分别从厦门、泉州连接至金门的高速公路。

　　我们可以永远相信我国的基建实力，看了国家的这些工程规划直呼一句：“厉害了，我的国！”