BOB半岛大家好，我是“Fun Vietnam”，您在越南的朋友和签证服务商BOB半岛。我来这里是为了分享关于越南的有趣的事情。

　　自第一座斜拉桥建成以来的20多年来，越南工程师和工人已经向国际标准靠拢，美顺一号桥也越来越接近国际标准。 2掌握斜拉桥施工技术。

　　越南第一座斜拉桥——是第一座横跨前江省的美顺大桥，连接前江省和永隆市，于1997年在澳大利亚政府的部分资金支持下建成。当时，该项目是一个大型尖端项目，设计、监理、施工等各个阶段均由外国公司完成。

　　在越南，只有Sienko 6作为分包商参与。美顺大桥于2000年竣工，成为钱江上的建筑和景观亮点。

　　2002年，横跨田河的Rach Mieu大桥按预算建成。这是越南总承包商设计的第一座斜拉桥。 Cienco 1、Cienco 5和Cienco 6等当地公司参与了斜拉桥施工技术。

　　交通部派工程师代表团出国考察，更新桥梁施工技术。然而，最困难的斜拉桥工作仍然由SVL Engineers（瑞士）承担。

　　建成了芹苴桥、草兰桥、巴赫桥等一系列大型斜拉桥。越南专家和工程师团队学习了世界技术，设计建造了桥梁、塔柱、桥梁等重要工程，但斜拉桥的拉力仍然是外国工程师的责任。

　　截至2020年2月，美顺二号大桥总投资超过5万亿越南盾BOB半岛，计划于2023年12月底竣工。这是第一座斜拉桥，从项目规划设计到斜拉桥施工，完全由越南工程师和工人团队实施。

　　该桥长1.9公里，宽28.3米，每个基础由26根钻孔桩组成BOB半岛。该桥由两根125m高的柱子通过一束128根斜拉桥连接而成，桥长350m，共由32个主跨浇筑节段和28个边跨浇筑节段组成，历时26个月建成。

　　前圣台大桥第一车道有4车道，而前圣台大桥第二车道具有相同的跨度结构，但宽度为6车道。因此，美笋二号桥必须设计更大的塔和桩，以适应桥面的宽度。

　　由于河床地质不稳定，承包商必须找到一种解决方案，能够建造直径为2.5 米、深度为110-116 米的钻孔桩。这是越南有史以来建造的最大、最深的钻孔桩。

　　最初，该公司应用了RCD技术，利用空气压缩钻孔，利用蒸汽从井底提取泥浆，但失败了。然后，该单位必须调整其使用硬臂钻机将桩打入硬地板系统的方法（使用铲斗技术取回土壤），并在保持质量和进度的同时取得了成功。

　　最困难的一步是拉缆BOB半岛，这需要很高的技术和详细的计算，国内工程师完美处理。全解释说，斜拉桥被设计为由电缆束连接在一起的薄梁结构。

　　从梁施工到拉索张拉，总是会出现与设计相比的位移误差，需要不断计算和更新。施工非常复杂，因为它严重依赖材料，而且温度全天都在变化。

　　到目前为止，斜拉桥的计算主要由工程师和国外专家进行，也有国外的技术部门进行计算。国内施工团队更新数据，发送至海外，然后接收数据进行施工。计算和传输数据可能需要数天时间，施工团队必须在现场等待。

　　美顺二桥的技术计算是由国内工程师团队进行的。无论你走到哪里BOB半岛，都会有人进行测量并将数据输入计算机。工程团队通宵达旦地工作，第二天就向施工队提供了数据。

　　“对于一座跨度为350 米的斜拉桥来说，这是一个令人惊叹的结果，并证实了越南承包商正在掌握这项技术。美顺二号桥的成功让我们更加充满信心，”全说。

　　多年监督交通项目建设的交通建设投资者协会主席陈章博士表示，美顺一号斜拉桥完全是在海外设计和建造的，一直到后期阶段都已完工的建设。在该项目中，仍然聘请了国外工程师来计算电缆的拉力和拉力。

　　美顺二号大型斜拉桥完全由越南人设计建造，充分证实了越南工程技术人员继承和掌握先进技术、控制风险的能力。

　　“这是一种典型的学习精神，代表了越南交通运输业人力资源的成长和成熟。”Tran Chuong说。